Je to patrné v Rusku i Brazílii, kde se pokles komoditních exportů projevuje kolapsem prodejů automobilů. Letošní prodeje v Brazílii jsou ve srovnání s minulým rokem o 23 % níže, v Rusku o 33 % níže. Svého vrcholu dosáhl i trh v Číně, prodeje nových aut už klesají čtvrtým měsícem v řadě a zásoby se nacházejí na rekordně vysokých úrovních. Jediným světlým bodem je trh v Indii, který letos roste 7% tempem. Jenže tento trh představuje pouze jednu desetinu celkového trhu regionu BRICS

Druhá část šoku se týká samotného čínského trhu. Dochází totiž k tomu, že prodeje nových vozů začínají být kanibalizovány prodeji ojetých automobilů. Předchozí prudký růst trhu vytvořil prostor pro trh s vozy ojetými a jejich kvalita se také znatelně zvýšila díky tomu, že automobilky přijaly západní výrobní standardy. V současné době je trh s ojetinami ve srovnání s prodeji nových aut asi poloviční. Ve vyspělých zemích je standardem, že na každé nové auto se prodají minimálně tři vozy ojeté. Čínský trh se bude tímto směrem dál pohybovat.

Uvedeným se dostáváme ke třetímu šoku, kterým jsou nadbytečné kapacity čínských automobilek. Očekává se, že do roku 2020 budou schopny vyrábět 20 milionů aut. Bude tedy muset dojít k prudkému růstu exportů a vláda čeká, že v roce 2020 dosáhnou tyto exporty 3 milionů vozů. A tyto vozy budou bojovat o podíl na globálním trhu, který je už nyní přesycený.

Není pravděpodobné, že by v blízké době došlo k obratu popsaných trendů. Dobrou zprávou je, že uzavírání jedněch dveří znamená otevření dveří druhých. Čína nyní nabízí příležitosti na trhu s ojetými vozy. Všechny, kteří se domnívají, že se vrátí staré dobré časy, ale čeká velké zklamání.

Dlouhodobější vývoj prodejů nových automobilů v zemích BRIC (Indii, Brazílii, Rusku a Číně) popisuje graf. Trend dlouhodobého poměrně prudkého růstu se zlomil v roce 2013, kdy se začaly projevovat problémy v brazilské a ruské ekonomice. Pozitivní vývoj v Indii nedokázal tuto změnu eliminovat:

Zdroj: BeyondBrics, FT